Combustibilul pentru avioane s-a scumpit din nou puternic în septembrie, după o ieftinire care a durat doar câteva luni, oscilația prețurilor complicând serios planificarea curselor și a tarifelor pentru companiile aeriene. O parte dintre bilete sunt deja vândute când apare o nouă creștere a costurilor, iar locurile rămase se pot scumpi peste noapte, conform unei analize recente.
Potrivit Associated Press, situația este și mai gravă peste ocean, în SUA, unde nici măcar o viitoare ieftinire a kerosenului nu ar duce automat la bilete mai ieftine. În Europa, însă, datele despre prețurile plătite de pasageri arată că, până în august, tarifele aeriene din UE erau, în medie, ușor sub nivelul de anul trecut.
Kerosenul s-a scumpit din nou după reculul din vară
Avioanele folosesc un produs rafinat, al cărui preț depinde de capacitatea rafinăriilor, de stocuri și de transport, precum și de costul țițeiului. La începutul lui iulie, prețul combustibilului aviatic urmărit de EUROCONTROL coborâse la 2,91 dolari pe galon, de la un vârf de 5,01 dolari înregistrat la începutul lui aprilie, dar în raportul pentru săptămâna 7–13 septembrie, organizația europeană consemna un preț de 4,58 dolari pe galon, cu 18% peste nivelul de cu două săptămâni înainte. Piața se apropiase din nou de maximele din primăvară, pe fondul reluării conflictului dintre SUA și Iran.
În raportul său din septembrie, Agenția Internațională a Energiei a arătat că exporturile de produse rafinate din statele Golfului erau mult sub nivelul din februarie, toate întreruperile din regiune și problemele rafinăriilor rusești amplificând presiunea asupra combustibililor obținuți din petrol. La începutul lunii septembrie, așadar, combustibilii s-au scumpit mai repede decât țițeiul și tocmai de aceea, au explicat specialiștii agenției, o scădere a prețului petrolului nu garantează o reducere la fel de rapidă a costului kerosenului cumpărat de transportatori.
Cifrele globale citate de AP din monitorul Asociației Internaționale de Transport Aerian (IATA) arată că kerosenul aviatic costa aproximativ 99 de dolari pe baril pe 27 februarie, înaintea războiului, a depășit 209 dolari la începutul lui aprilie și ajunsese din nou la 195 de dolari la mijlocul lui septembrie. Miza este astfel mare deoarece combustibilul reprezintă o parte considerabilă din cheltuielile unei companii aeriene. Concret, în estimarea publicată în iunie, IATA anticipa că ponderea lui în costurile operaționale ale industriei va urca la 31,4% în 2026, față de 25,4% în 2025.
În ceea ce privește prețurile biletelor în sine, companiile stabilesc cu luni înainte orarele de zbor, alocă aeronavele și scot locurile la vânzare, dar tariful pentru locurile rămase se poate modifica apoi în funcție de cerere și de timpul până la plecare. Costul combustibilului, în schimb, poate oscila puternic după ce o parte dintre pasageri și-au cumpărat deja biletele fiindcă operatorul nu poate majora retroactiv prețul încasat de la aceștia; atunci când cheltuielile cresc, presiunea se mută asupra vânzărilor viitoare și asupra deciziei de a păstra sau de a reduce anumite curse.
Potrivit analizei AP, decalajul acesta poate să funcționeze și în sens invers, adică dacă prețul kerosenului scade săptămâna viitoare, compania poate avea încă de acoperit costuri suportate în lunile precedente. Totodată, locurile disponibile pe un zbor apropiat de plecare pot fi puține, iar cererea poate să fie încă ridicată, așa că o ieftinire susținută a combustibilului oferă transportatorului mai mult spațiu pentru tarife mai mici, dar nu stabilește de la sine prețul fiecărui bilet. Gradul de ocupare, concurența pe rută și numărul curselor contează la fel de mult pentru oferta pe care o vede pasagerul, arată sursa citată.
Potrivit informațiilor analizate de agenția de presă, American, United și Southwest au revizuit programele de zbor după noua creștere a costurilor, vizând mai ales cursele cu rentabilitate redusă. Dacă dispar locuri de pe o rută căutată, tarifele pot rămâne ridicate chiar după ce presiunea combustibilului începe să se atenueze.
Datele americane nu descriu evoluția biletelor din România
În Statele Unite, AP citează date potrivit cărora tarifele aeriene erau în august cu 23% mai mari decât în aceeași lună din 2025. Lucrurile au evoluat diferit în țările UE, ținând cont că potrivit Eurostat, prețurile transportului aerian de pasageri în UE erau în august 2026 cu 0,4% mai mici decât cu un an înainte dar media statistică nu informează cu privire la diferențele concrete identificate la fiecare țară în parte. Grecia, de exemplu, a înregistrat o creștere anuală de 16,3%, Irlanda de 14,4%, în timp ce în zece țări membre prețurile au scăzut.
Cu toate acestea, conform unor declarații ale CEO-ului Ryanair, Michael O’Leary, citate de Reuters la începutul lunii septembrie, companiile aeriene „tradiționale” vor majora prețurile biletelor de avioane cu aproximativ 20% în vara anului 2027. CEO-ul Ryanair a anticipat și că multe companii aeriene vor intra în faliment sau vor fi preluate de altele, mai mari, iar piața va fi concentrată în jurul câtorva companii aeriene mari, din cauza costurilor ridicate cu combustibilul pentru aeronave. „Companiile aeriene care înregistrează în prezent pierderi vor intra în faliment. Acest lucru va accelera consolidarea sectorului aerian european în jurul a patru mari companii aeriene: BA (British Airways), Lufthansa, Air France și Ryanair”, a declarat acesta.
Amintim și că regulile europene privind transparența prețurilor cer includerea în prețul final afișat a taxelor și costurilor inevitabile și previzibile; serviciile opționale alese de pasager se adaugă potrivit ofertei respective. Compararea prețului final al aceleiași călătorii este, astfel, mai utilă decât urmărirea unei singure cotații a petrolului. Așadar, pentru a estima eventuale scumpiri în prețurile biletelor de avion în perioada următoare, e important să ținem cont dacă prețul kerosenului coboară și se menține la un nivel mai mic și dacă operatorii păstrează locurile planificate pe rutele căutate.
